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转载 : 黄延高速:陕西公路建设的绿色样本
2016-10-14 11:36:25  来源:  作者:  【 】  浏览:126


一头连着华夏人文始祖黄帝陵,一头系着革命圣地延安——陕西黄陵至延安高速公路扩能工程的特殊性不言而喻。如今,踏上黄延高速公路,90分钟便能实现5000年人文历史的时空穿越。

  黄延高速公路是包茂线在陕西境内的组成路段,全长154公里,概算投资约217亿元。开工以来,建设者以创建国家优质工程金质奖为目标,秉承工匠精神,在“从99%99.99%”的极致追求中提高工程质量和建设品质,打造出陕西省首条绿色公路。

   想方设法变废为宝

走绿色环保节能发展之路,是黄延高速公路项目的追求。建设者注重将绿色发展理念贯穿于规划、设计、施工、运营、养护等建设过程中。

可循环材料使用是亮点之一。在建设者的精心构思下,废旧轮胎、隧道弃渣、粉煤灰、表层腐殖土等由废变宝,成为重要建设用料。黄延高速公路全线路面上面层采用橡胶沥青混凝土,总面积约486万平方米,共消耗废旧轮胎约579万条,不仅变废为宝,也增强了路面耐磨性,提高了行车的舒适度。

   在路面上面层施工前,建设者对下承层平整度不满足要求部位进行精铣刨,施工中安排专人负责碾压次数和效果控制,并用小钢轮对边部进行精细碾压,最终路面平整度达到了99.45。“这是我从业以来取得的最高分,项目施工难度很大,但换来了道路更好的使用性能和更长的寿命。”黄延高速公路路面二标项目部经理魏庆军告诉记者。

隧道弃渣也大有用处。建设者采用“三级筛选”进行再利用,将优质碎石用于隧道衬砌混凝土骨料,将次级碎石用于路面垫层,其余残渣则用于路堤填筑。

通过在全线的桥梁桩基、承台、系梁等低标号混凝土中掺加粉煤灰,并在路面底基层、基层水泥稳定碎石混合料中增加6%的粉煤灰,项目减少生产水泥所需能耗约1.6万吨,减少二氧化碳排放约3.4万吨。

   去年422日,黄延高速公路项目被交通运输部列为“绿色公路示范项目”,并获得中央财政专项补助资金1404.85万元。

在线监测能源消耗

  据统计,黄延高速公路的“绿色实践”包括绿色能源应用、绿色施工技术、绿色服务区、智慧公路、绿色环保和资源循环利用等6大类33项,其中专项资金支持项目12项,绿色循环及配套类项目21项,实施期为2015年至2018年。

   在加强绿色交通建设方面,黄延高速公路项目建立了高速公路能源监控管理系统,对运营管理中心、监控中心、收费站、隧道、服务区、养护工区等部门的能源消耗进行在线监测和统计,参考交通特点、自然条件等因素制定合理的能源控制策略,每年可节约用电598万度、节约用油7.08万升、节约用水3.63万吨。

黄延高速公路扩能工程建设管理处处长申来明介绍:“这几年,通过黄延高速公路绿色循环低碳公路试点工作的开展,我们在规划设计、施工建设、运营管理等环节中总结了具有推广价值的技术、工艺、材料等,形成若干绿色公路建设地方性标准,编制了陕西省绿色循环低碳公路发展手册和指南,将向全省推广。”

同时,建设管理处还开展了16项课题研究,其中《沥青路面施工碳排放评价方法及低碳技术研究》建立了完整的碳排放评价体系,将有助力弥补我国公路基础设施建设碳排放的技术空白。

                             (中华人民共和国交通运输部)

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